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Boom de autos chinos en la Argentina: ya son más del 10% del mercado y crecen las dudas sobre la posventa
Hasta hace no mucho, comprar un auto chino en la Argentina implicaba superar prejuicios sobre su calidad, su confiabilidad y su seguridad, además de diseños demasiado parecidos a los de marcas tradicionales. Ese escenario cambió muy rápido. La industria china dio un salto enorme en tecnología y diseño, y hoy ofrece vehículos que compiten de igual a igual con los fabricantes históricos, muchas veces con más equipamiento por el mismo precio y una amplia oferta de híbridos y eléctricos.
Los números lo confirman. Según ACARA, en septiembre las marcas chinas concentraron el 12% de los patentamientos de autos y utilitarios livianos, contra el 2% que promediaban hace un año. La apertura de las importaciones y el beneficio que permite ingresar algunos vehículos electrificados sin pagar arancel aceleraron el desembarco.
La mejor muestra del fenómeno fue la primera Expo Auto Chino, realizada del 2 al 4 de octubre en Costa Salguero, con 26 marcas y más de 100 vehículos, desde citycars eléctricos hasta SUV, sedanes y pickups.
El desembarco de BYD marcó una diferencia. El gigante chino de los electrificados llegó en octubre de 2025 con una filial propia, sin importador intermediario, y ya está entre las diez marcas más vendidas del país. Su gama incluye eléctricos como el Dolphin Mini, desde $36,2 millones, e híbridos enchufables. Su producción en Brasil es vista por muchos compradores como una señal de continuidad.
La desconfianza, sin embargo, no desapareció: cambió de lugar. Hoy las dudas no pasan tanto por la calidad sino por lo que ocurre después de la compra: la capacidad de las redes de concesionarios, el servicio posventa, la disponibilidad de repuestos y el respaldo con los años. A eso se suma una incertidumbre típicamente argentina: qué pasaría si un futuro gobierno volviera a restringir las importaciones.
Varias marcas chinas son representadas por grupos con larga trayectoria en el sector, y otras ya producen o evalúan producir en la región. La verdadera prueba, para filiales e importadores, será sostener esa estructura cuando los autos empiecen a acumular años y kilómetros.
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